Что делать крупному концерну, если старый восьмиклапанник объемом 1.6 устарел, а тратиться на лишние клапаны, распредвал и систему изменения фаз газораспределения для нового двигателя не хочется.
Ответ прост: построить новый восьмиклапанник, но с наддувом. Так и поступил концерн Фольксваген, представив подобный аграгат на новом Поло. Как и ожидалось, характер двигателя (1.2L 105hp) получился довольно ровным и некрутильным. А чтобы никто не сомневался в "высоких технологиях" мотору присвоили индекс TSI.  Аббревиатура TSI означает twin-charger stratified injection - 
комбинированный наддув (турбокомпрессор+приводной нагнетатель) 
и непосредственный впрыск с послойным смесеобразованием (в 
цилиндры впрыскивается несколько порций топлива на такте впуска). 
Как вы понимаете подобная аббревиатура принадлежит совсем другому 
семейству двигателей действительно обладающему подобными 
конструктивными особенностями. Новичок же не имеет к ним 
никакого отношения. Бюджетного увальня спрятали за модной 
вывеской исключительно по маркетинговым соображениям. 
Безусловно, два клапана на цилиндр обеспечивают лучшее их 
наполнение на малых оборотах, а один распредвал сулит меньшие 
потери на трение. Подобные заявления можно было слышать и из уст 
мерседесовцев в конце 90-х во время их увлечения трехклапанной 
схемой с одним распредвалом в головке на V-образных двигателях. 
Сейчас в Штутгарте вернулись к проверенной схеме 4-DOHC, а о 
прежних моторах предпочитают не вспоминать. Новый 1.2TSI отлично  подойдет любителям неспешной езды, а кому-то позволит даже 
неплохо сэкономить. Кому? Решать вам.