Автомобильная акселерация опережает человеческую и это здорово.
Нынешняя "трешка" БМВ не имеет права быть тесной, высвободившийся объем отдан на откуп "единичке". И если у пассажиров галерки хэтч-копейки возникают кое-какие пространственные вопросы, то в примерочном купе первой серии задавить их как-то не с руки. Акселерация подкапотных ниш достигла еще больших масштабов. В свое время, что бы оснастить многолитровыми моторами относительно компактные модели, конструкторам приходилось идти на разные ухищрения. Мерседесовцы меняли компоновку модели W 124, так появился 500 Е, а фольксвагеновцы привычную конструкцию двигателя, являя миру VR6. Сейчас все проще и менее эксклюзивно: компоновка моторного отсека еще на стадии проектировки рассчитывается с учетом горячих сердец мощных версий. Двигатель года под капотом единички - приятный сюрприз и неслыханный прецедент. Никогда еще топ-модели не делили свои моторы с младшими сериями, 760-ая с "пятеркой", 550-ая с "трешкой", а тут такой царский подарок от старшей сестры 335i. Копейка по ходу и сама не ожидала такого счастья. Как тут не потерять голову если динамика до сотни как у Порше 911 прошлого поколения. Только бы не ударить в грязь лицом вторит себе маленький БМВ до предела растягивая передачи и ограничивая давление наддува на первой. Скрыв остатки растерянности и испуга за брутальными ребрами боковин и вложив мне в руки наипухлейшую баранку по сравнению с которой все ныне выпускаемые рули Порше кажутся автобусными штурвалами, 135-ая с первых метров доказывает свой недетский статус. Не мощность вовсе, а отсутствие оригинального двигателя с надписью BMW-motorsport, не позволило создателям присвоить топ-версии единички индекс М1. Потому как на ходу копейка оказалась довольно бескомпромисным автомобилем избыточная мощность и молнеиносные реакции, все это больше подходит для гоночной трассы, чем для дорог общего пользования. И несмотря на относительно приемлимую плавность хода, стабильность движения по прямой выше среднебеэмвешного уровня, на крышку багажника наряду с шильдиком М1 просится еще один индекс - EVO. Так же как японские эволюции Митцубиси и Субару 135-ая будет постоянно требовать от вас стопроцентной концентрации и поглощения в процесс управления. Если вы только об этом и мечтаете то BMW 135i Coupe - ваш выбор. Я же могу рассматривать EVO BMW M1 как автомобиль выходного дня. А если вспомнить о покрышках со сверх заниженной талией (М3 более вседорожен), то сзади неплохо будет смотреться еще один индекс GT3, Scuderia или Black Series...
 
Данные производителя:
Двигатель бензиновый R6 DOHC24V 3.0L turbo 
Мощность 306 л.с.
Коробка передач механическая (6 ступеней)
Привод задний
Разгон до сотни 5,3 секунды
Максимальная скорость 250 км/ч
Расход топлива (л/100 км)
город / трасса / смешанный 13,6 / 7,3 / 9,6
Дорожный просвет 147 мм
Габариты (длина х ширина х высота) 4360 х 1748 х 1423 мм
Объём багажника 370 л
Объём топливного бака 53 л
Масса автомобиля 1560 кг